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责任编辑：余鹏飞无人车新型技术路线探索：打造车路协同平台本报记者杨清清北京报道导读所谓车路协同，就是通过无线通讯方式，将交通系统中的所有元素与所有运载工具和路边基础设施连接起来，形成完整的、提供信息动态共享的系统。安全性是当前无人驾驶的重要挑战。

华南城市研究会会长、暨南大学教授胡刚对第一财经记者分析，北方城市积极向南方城市学习，这表明这些城市正意识到自己身上的问题。通过对标找差距，对推动这些城市未来的发展将起到重要作用。产业结构差异是关键北方城市纷纷对标学习南方城市的背后，是近年来南北之间经济发展的变化。

11月6日，恒康医疗发布公告称，拟出售恒康医疗投资（澳大利亚）有限责任公司100%股权，借此缓解公司资金压力，补充公司的流动资金。资金压力源自大举并购。2012年开始，公司不再满足于独一味系列药品和参芪五味子系列药品的研发销售，向医疗服务领域扩张。据长江商报记者统计，2012年-2018年间，恒康医疗累计并购22家医院。

报道称，在日本之前，阿里巴巴已率先在泰国等东南亚国家面向中国游客充实了结算服务。有观点认为其长远目标是面向当地居民提供服务。目前只有在中国持有银行账户的人才能使用，但今后如与当地银行合作，当地居民也将可以使用。报道称，不过，中国企业在提供电子结算服务时被要求经由中国人民银行（央行）相关的结算系统。因此，日本方面也存在部分担忧，即认为如果中国企业的结算服务对象扩展至日本人的话，日本消费者的购物信息等可能流入中国。

今年3月，Uber无人车发生全球首例无人车致人死亡的交通事故，给自动驾驶的发展前景蒙上了一层阴影。5月，无人车领军者谷歌旗下Waymo无人测试车与本田汽车相撞，车上安全员受轻伤。各项事故的发生不由令人反思：怎样的无人车才能更安全？“无人车现有的发展空间是否能够支撑自动驾驶，是否还存在新的技术路线，这是当前所亟待思考的命题。”近日，在2018世界交通大会智慧交通论坛上，清华大学自动化系系统工程研究所所长张毅表示。在他看来，当前自动驾驶的技术路线主要依赖汽车设备自身的传感与决策，车内放置有庞大的计算系统，但依然无法完美满足自动驾驶的各项需求，智能汽车自身的承载压力也极大。

1999年，大学尚未毕业的王俊就已经加入华大，2007年跟随汪建南下深圳，很长时期被视作汪建接班人，几乎在科研、商业和资本运作全领域表现惊人。2013年，王俊和扎克伯格等被《财富》(Fortune)评为年度全球40位40岁以下精英，是自2009年公布榜单以来首位上榜的中国科学家。而李英睿19岁从华大暑期实习生变成员工，两年后成为华大基因研究院主管科研的科学家，2012年底成为华大科技CEO。被誉为“神童”的赵柏闻则在17岁高中没毕业时就进入华大，不久后成为项目首席科学家。