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本届金融街论坛将继续探讨国家级金融管理中心的建立和国际金融中心建设的经验借鉴，邀请法国兴业全球首席经济学家麦拉克·马库森、汇丰集团创新科技及策略投资环球总监Frank Tong、慕尼黑再保险集团首席经济学家迈克尔·曼哈特等金融机构负责人共同探讨交流。

现在老家的人除了冯主任他们几个，我基本上也都不认识了。不过每年我会去附近的大黑者村上一次坟，老乡们见到我都还是蛮高兴的。从1943年我父亲过世，我在老家念完小学，到1944年我到昆明，我远离那个小村子已经70年了，不想还好，一想起来觉得岁月真的是很漫长。我很少回忆以前，往事太多了，回忆不过来，做人要朝前看。要不是你们问起，我不太愿意对人讲起过去。如果有人还愿意听一听这些陈旧的故事，希望能给他们带去一点人生的参考，仅此而已。

在被批判城市汽车涌入过多之后，Uber开始投资自行车以及滑板车租赁。四月，公司收购了JUMP电动自行车并正在筹备推出自己的电动滑板车共享服务。尽管Uber退出中国、东南亚以及俄罗斯市场，但是公司表示自己将在印度及中东市场继续坚持下去。在这两个市场上，Uber都要与强大的本地竞争对手展开竞争。

时俊堂哥几句话，搅动了我本来已经深深藏在心里的想法。他说得对，外面有多大我都不知道，父亲去过的地方我都没去过，堂哥正在读书的省城昆明我也没去过，更不要说堂哥经常和我说起的北平、上海、法国、英国……我后来才知道，堂哥那一趟，是专门为了劝我重新读书而去的。他又找了我母亲，我母亲自然不会反对，她本来就希望我多读书，只是因为家里境况太糟糕，她自己也拿不定主意，就随着我的意思了。

这些探索，都指向一个方向：规则。规则不完善，行为就会乱。共享单车具有公共产品属性，使用者、管理者多，难免各行其是、各“甩”其责。把规则立起来，各方才能有所遵循，避免造成破窗效应、公地悲剧。然而，规则具有滞后性。如果一种新鲜事物方兴未艾，很难立出合理的规矩，因为无法对可能出现的问题有效预测；等充分发展了一段时间之后，就要总结经验教训，汇聚众智，凝聚各方面意见，建立约束性。长期没规矩，相当于只有油门没有刹车。当然，规则应该有一定的弹性，也需要与时俱进，根据情况的发展，再进行补充、修正。总之，多一分规则，便能少一分没辙，让共享单车行业朝着对的方向，行进得更远。

这里不能忽略的是，中国公司对于外国知识和技术的开放性吸收，只是他们取得成功的一个方面。或者说，只是一个开端，只是一个方向性的引导。我和不少中国的代工企业交流过，他们告诉我，大量的know-how、隐形知识都是在实践中摸索出来的，它们会远远超出国外品牌在一开始的要求和规定。很多中国代工企业后来都“独立”去做自有品牌，这是因为他们不仅会代工，而且代着代着，自己根据市场变化进行灵活反应的能力也上去了，学着学着，也学出自己的门道来了。